從小就有一個(gè)基本問題問自己，你為什么要來到這個(gè)世界上？這個(gè)世界上有沒有與你有什么不同？如今早已有答案。以下是2022年年度“感動(dòng)中國”人物評選組對他的頒獎(jiǎng)詞：

汽車曾經(jīng)改變世界，而你要改變汽車。中國制造，今天車轍遍布世界，你是先行者，你是領(lǐng)航員。在新能源的賽道上，馳騁了四十多年，如今你和祖國正在超車。

他就是歸國華僑、中國工程院院士，被稱為“亞洲電動(dòng)汽車之父”的香港科學(xué)家陳清泉。

波蘭畫家筆下的陳清泉

放棄劍橋 回到祖（籍）國

1937年1月14日，陳清泉出生于印度尼西亞中爪哇馬吉朗市，祖籍福建省漳州市，已是第三代華僑。其父親陳盛昌，母親李菊花，共有五個(gè)弟弟三個(gè)妹妹。憑借著多年的勤勞經(jīng)營，他父親已是當(dāng)?shù)匦∮忻麣獾钠髽I(yè)家，從事著出租車和公交車行業(yè)的生意，也正是在這樣的生活環(huán)境中耳濡目染，陳清泉與汽車結(jié)下了不解之緣。

陳清泉的父親非常重視子女的教育，6歲時(shí)便將他送入馬吉朗市荷華小學(xué)讀書。當(dāng)時(shí)的印尼還是荷蘭的殖民地，學(xué)校的教學(xué)主要使用的是荷蘭語，但課余時(shí)間父親還為他請來了英語教師，再加上家中日常使用的閩南語和印尼話，他的童年便是在這樣一種多國文化的交織中度過的。第二次世界大戰(zhàn)太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，印尼又淪陷于日本，所有華文中學(xué)被勒令停辦，之后數(shù)年印尼爆發(fā)了反抗日本和荷蘭殖民者的獨(dú)立戰(zhàn)爭。生長在戰(zhàn)爭動(dòng)蕩的年代，苦不堪言，而華僑更是成為被搶劫的對象，多災(zāi)多難。孩童時(shí)代的陳清泉目睹了這一切，他深刻體會(huì)到有一個(gè)強(qiáng)大祖（籍）國的重要性。

進(jìn)入初中后，陳清泉先后進(jìn)入直華、南化、華英等華人學(xué)校學(xué)習(xí)，這個(gè)時(shí)候的陳清泉勤奮好學(xué)，自學(xué)能力很強(qiáng)。通過自己的提前自學(xué)，曾先后跳過初中一年級上學(xué)期和高中一年級上學(xué)期的課程，由于經(jīng)常跳級，一直都是班上年齡最小的學(xué)生。而在這個(gè)時(shí)候傳來了新中國成立的消息，愛國師生為之振奮。為了慶祝這一偉大時(shí)刻，班級出版了壁報(bào)特輯，不料校董視察學(xué)校看到壁報(bào)時(shí)，勃然大怒撕毀壁報(bào)，甚至開除了中學(xué)部主任吳直由和班主任王文華兩名華人老師。這讓陳清泉及其他愛國師生非常憤怒，紛紛組織罷課抗議，走上街頭游行，個(gè)子不高的陳清泉站在游行隊(duì)伍前列，不畏強(qiáng)暴，據(jù)理力爭，后經(jīng)過調(diào)解協(xié)商才得以解決。事后王文華老師不愿繼續(xù)留任而選擇去了進(jìn)步華人學(xué)校南化學(xué)校，在他的介紹下，陳清泉也進(jìn)入這所學(xué)校學(xué)習(xí)。這里自由、進(jìn)步氣氛濃厚，課外活動(dòng)豐富，對新成立的祖（籍）國了解更多，也就是在這樣的環(huán)境里，他萌生了要回國求學(xué)的想法。

1950年，陳清泉初中畢業(yè)合影（后排左一）

1950年4月，中國和印尼建立正式外交關(guān)系，而在“中國人民從此站起來了”的感召下，著名的華僑中學(xué)巴中掀起了回國升學(xué)的熱潮。而經(jīng)過自己的努力，1951年陳清泉通過考試進(jìn)入巴中高中二年級學(xué)習(xí)。這所學(xué)校從中國內(nèi)地聘請了一大批高水平的教師，如畢業(yè)于西南聯(lián)大外文系的賴增創(chuàng)，畢業(yè)于南京大學(xué)的劉宏謨、劉宏謙等，用的也是最新的中文教材，可謂是師資雄厚、教學(xué)設(shè)備先進(jìn)，與祖（籍）國緊密相連。期間經(jīng)常收到先期回國同學(xué)寫信傳回來的消息，他們所描述的祖（籍）國欣欣向榮的現(xiàn)狀和美好前景給了陳清泉極大的鼓舞。為了響應(yīng)回國前做一兩件有意義事情的號召，接下來他一面刻苦學(xué)習(xí)，一面利用晚上時(shí)間到進(jìn)步華僑社團(tuán)民生社辦的夜校教英文。他暗下決心，一定要回到祖（籍）國去，為祖（籍）國作出貢獻(xiàn)。

1953年高中畢業(yè)時(shí)，他父親想讓他去英國留學(xué)，并安排他參加了英國劍橋大學(xué)的入學(xué)考試，他的成績考得很好，通過了考試。因此，當(dāng)他表達(dá)想回國學(xué)習(xí)的想法時(shí)，父子二人產(chǎn)生了極大的矛盾，這讓他苦悶不已。在他父親看來，新中國雖然有希望但畢竟不穩(wěn)定，千瘡百孔，況且朝鮮戰(zhàn)爭還打著，情況不明朗，去了一定會(huì)受苦。然而也許是天意，此時(shí)印尼政府頒布的針對華僑的新條例，使得父親經(jīng)營的汽車運(yùn)輸業(yè)遭受沉重打擊，無力籌措遠(yuǎn)赴英國劍橋求學(xué)的費(fèi)用。因禍得福，他得以踏上回國的路，經(jīng)過幾天的海上顛簸到達(dá)香港，然后經(jīng)過步行過羅湖橋到達(dá)深圳。第一次踏入祖（籍）國的大地，看到迎風(fēng)飄揚(yáng)的五星紅旗，陳清泉和伙伴們的心情無比激動(dòng)，漂泊海外的赤子終于回到了祖（籍）國母親的懷抱！

嶄露頭角 立足香港

回到祖（籍）國后，憑借自己打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，順利考上了北京礦業(yè)學(xué)院（現(xiàn)中國礦業(yè)大學(xué)）機(jī)電系，之后十余年任教于此，其間（1957-1959）被保送到清華大學(xué)進(jìn)修攻讀研究生。六十年代初的中國正大力發(fā)展生產(chǎn)，然而蘇聯(lián)方面背信棄義，撤走了在華的所有專家，并把資料都全部帶走，終止所有合作項(xiàng)目，這使得生產(chǎn)工作舉步維艱。

而在煤礦業(yè)方面，我國急需防爆干式變壓器和低頻發(fā)電機(jī)。陳清泉利用煤炭部接待英國煤礦設(shè)備展覽團(tuán)并充當(dāng)翻譯的機(jī)會(huì)，主動(dòng)與其首席工程師建立兩人間的友誼，憑借英國工程師提供的設(shè)計(jì)參數(shù)，就設(shè)計(jì)研究出了煤礦防爆干式變壓器。后來又接到設(shè)計(jì)、試制低頻發(fā)電機(jī)的任務(wù)，當(dāng)時(shí)煤炭部組織赴歐洲的考察團(tuán)，其中一位是陳清泉的老師湯德全，他帶回了一份德國西門子低頻發(fā)電機(jī)的外文說明書，這是唯一資料，而陳清泉憑著自己會(huì)外文和愛好鉆研的熱情，便一口答應(yīng)了下來。陳清泉僅僅根據(jù)這份資料，深入煤礦和電機(jī)廠進(jìn)行調(diào)研，與工程技術(shù)人員、工人三結(jié)合，在短短半年時(shí)間里，一起設(shè)計(jì)試制了低頻發(fā)電機(jī)系列，并取得成功。此后，又用6年時(shí)間研制了中國早期的直線電機(jī)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，為煤礦電氣化與自動(dòng)化，以及提高煤炭產(chǎn)量作出重大貢獻(xiàn)。然而后來在那段特殊時(shí)期，他也受到了一定沖擊，影響了自己的教學(xué)和科研工作。

1976年，陳清泉決定移居香港。轉(zhuǎn)眼間離開印尼二十多年，遠(yuǎn)在千里的父母思子心切，年事已高的他們多次催促他回到印度尼西亞繼承父業(yè)。有著自己理想追求的陳清泉反復(fù)斟酌后，選擇了一個(gè)在愛國和親情之間折中的地方——香港。

雖然在內(nèi)地取得了學(xué)歷，并取得了不少科研成果，但初到香港卻困難重重。當(dāng)時(shí)內(nèi)地學(xué)歷并不被港英政府認(rèn)可，而且很多市民對內(nèi)地來的人懷有一種恐懼和排斥的心理，找工作并不容易，一切都得從頭開始。

2002年，陳清泉（左三）和參加浦東國際高級論壇的劍橋大學(xué)6位教授合影

經(jīng)過分析和篩選，陳清泉選擇了一家電燈公司。先是自己寫自薦信，算是通過了第一關(guān)，后在同學(xué)的佐證下，經(jīng)過第二輪面試才得以進(jìn)入香港電燈公司工作，通過自己的努力成為了公司的工程師。生活稍有穩(wěn)定后，他還是意識(shí)到，要想更好地在香港學(xué)術(shù)界立足，必須要拿到當(dāng)?shù)卣J(rèn)可的學(xué)歷證書。于是，他便去應(yīng)聘理工學(xué)院的教師職位，經(jīng)過自己多次試講及溝通才得以進(jìn)入該校。據(jù)他后來回憶，當(dāng)時(shí)理工學(xué)院可能是不得已才聘請他，因?yàn)槔砉W(xué)院快要開學(xué)了，卻一直請不到合適的教學(xué)人員，在迫不得已的情況下只好請他任教。進(jìn)入理工學(xué)院后，有了穩(wěn)定的收入，還可以趁著暑假去英國游學(xué)，增廣見聞。但在理工學(xué)院教書并不順利，當(dāng)時(shí)的理工學(xué)院管理者多數(shù)是英國人，而人事管理是一種垂直管理模式，位置高的人對下屬享有絕對的特權(quán)。當(dāng)時(shí)有個(gè)英國首席講師不喜歡陳清泉，他不喜歡備課，只愛光顧酒吧，對于內(nèi)地來的陳清泉來說處境尤其困難。陳清泉在學(xué)院系里教時(shí)最多，既要教夜校，又要教一些別人都不愿意教的課，但他從來不抱怨。他把工作之余的時(shí)間都放在科研工作上，因?yàn)橘M(fèi)時(shí)費(fèi)力，那個(gè)時(shí)候很少有人做科研。生活穩(wěn)定后，才分批次把自己的妻兒從上海接過去生活，他在這里度過了五年時(shí)間。然而他并沒有滿足眼前的狀態(tài)，期間他做了一個(gè)重要決定，申請攻讀香港大學(xué)的博士。他有幸認(rèn)識(shí)了梁維新教授，通過面談獲得了梁教授的認(rèn)可。梁教授為人隨和，在科研方面給予他很多指導(dǎo)和幫助，在待人處事方面也教會(huì)了他很多事情，使他受益匪淺。1982年陳清泉獲得了香港大學(xué)博士學(xué)位，并任該校電機(jī)電子工程學(xué)系講師。當(dāng)時(shí)的香港大學(xué)，是香港唯一能頒發(fā)學(xué)位的大學(xué)，在香港社會(huì)地位很高。

在香港大學(xué)任教后不久，陳清泉就將電動(dòng)汽車作為自己的研究方向。在香港大學(xué)任教的二十年時(shí)間里，他在國際一級雜志和專業(yè)學(xué)術(shù)會(huì)議上共發(fā)表120多篇學(xué)術(shù)論文，多次獲優(yōu)秀論文獎(jiǎng)，先后升為高級講師、教授、講座教授、系主任，現(xiàn)為榮譽(yù)教授。而在1997年陳清泉成功當(dāng)選中國工程院院士，成為來自香港的首位中國工程院院士。

推動(dòng)建立世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)

世界上最早的汽車是電動(dòng)車，但隨著內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)而逐漸淡出人們的視野。直到上世紀(jì)七十年代石油危機(jī)爆發(fā)，加上環(huán)境污染的加劇，美國等國家通過立法支持電動(dòng)車研究發(fā)展，電動(dòng)車再次迎來發(fā)展機(jī)遇。

從1978年開始，陳清泉將自己對電動(dòng)車的研究陸續(xù)發(fā)表在國際權(quán)威學(xué)術(shù)刊物上。尤其是任教于香港大學(xué)電機(jī)電子工程學(xué)系后不久，陳清泉就將電動(dòng)汽車作為自己的研究方向。在他的研究成果中，他第一次系統(tǒng)地提出電動(dòng)汽車電機(jī)應(yīng)用規(guī)律和原理，很快引起外界關(guān)注，之后又提出了電動(dòng)汽車研究核心和總體指導(dǎo)思想。到八十年代末的時(shí)候，陳清泉已是一位有身份和有分量的業(yè)界人士，他構(gòu)想成立一個(gè)電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)，構(gòu)建一個(gè)大家可以相互交流的平臺(tái)。

其實(shí)，早在1969年，第一屆國際電動(dòng)車大會(huì)就在美國召開，而各國也有一些電動(dòng)車會(huì)議，但總體情況是比較混亂，每次開會(huì)都火藥味十足，使命和責(zé)任促使他要改變這樣的局面。1988年在加拿大舉辦的第9屆國際電動(dòng)車大會(huì)上，陳清泉被推舉為亞洲代表，和美洲、歐洲的另外兩位代表一起組成了世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)籌備組。不過那時(shí)候，歐洲和美國都有了電動(dòng)車協(xié)會(huì)，亞洲還沒有，尤其日本還沒有加入，而日本作為汽車生產(chǎn)大國，自然不能缺席世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)。當(dāng)時(shí)也有一些電動(dòng)汽車組織邀請日本加入，不過都遭到了拒絕。

這件棘手的事對陳清泉來說，既是個(gè)關(guān)鍵考驗(yàn)又是一個(gè)機(jī)會(huì)。他心里明白，如果能促成，世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)的威信自然就能樹立起來。他就在心里問自己，這個(gè)東亞汽車王國為什么不愿意加入世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)？陳清泉從心理學(xué)的角度分析，最主要的無非是擔(dān)心自己國家的先進(jìn)技術(shù)會(huì)外泄。于是陳清泉便充當(dāng)了說客的角色，決定做一次“外交家”，親自前往日本，去勸說日本加入?yún)f(xié)會(huì)。陳清泉一直認(rèn)為，在與人交往中最重要的是誠懇，在外交活動(dòng)中也一樣，他親自來到東京拜會(huì)日本電動(dòng)車協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人。陳清泉一面給日本人“戴高帽”，說日本不參加協(xié)會(huì)與日本汽車王國的身份不符，一面又真誠地介紹世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主要是為了協(xié)調(diào)，絕不是為了控制參加國。并且，加入?yún)f(xié)會(huì)對日后參與制定電動(dòng)車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等事宜有莫大裨益，也可以讓日本生產(chǎn)的電動(dòng)車更容易出口。陳清泉身為一個(gè)教授，不代表任何商業(yè)利益，他說話有理有據(jù)，曉之以理、動(dòng)之以情，最終感動(dòng)了日本人，成功地說服日本加入?yún)f(xié)會(huì)。這也成了最令他津津樂道的事情，而籌備組另外兩位來自美國和歐洲的代表也很佩服他。

1993年HKU2001電動(dòng)車設(shè)計(jì)圖

1990年，陳清泉在香港主持了第10屆國際電動(dòng)車大會(huì)，通過重重“考驗(yàn)”的他擔(dān)任總主席，并向全世界宣布世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)正式成立，香港也因此成為世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)的誕生地而載入史冊，在國際電動(dòng)車領(lǐng)域他也被尊為“三賢士”之一。而在1999年，他又在北京主持召開了規(guī)模空前的第16屆國際電動(dòng)車大會(huì)。在他的成功協(xié)調(diào)與領(lǐng)導(dǎo)下，汽車協(xié)會(huì)總部采取“輪流坐莊”的方式，從此國際電動(dòng)車大會(huì)開一次吵一次的場面已經(jīng)一去不復(fù)返了。

設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車HKU2001

早在孩童時(shí)期，由于父親從事汽車生意的緣故，陳清泉很早就接觸到各式各樣的汽車。可當(dāng)他看到排氣管排出煙氣時(shí)，看到那些漂亮的汽車進(jìn)了車間，打開外殼后里面又黑又臟，把整個(gè)維修車間弄得烏煙瘴氣，而維修工人的臉和手都變得油膩時(shí)，就曾萌生過“汽車可不可以不冒煙？如果汽車不用汽油做燃料也能在大街上行駛該有多好啊”的想法，一顆充滿好奇心的種子從那時(shí)就埋在了他的心里。

回國后，進(jìn)入北京礦業(yè)學(xué)院礦山機(jī)電系就讀，其中學(xué)習(xí)的課程就有《礦山電機(jī)車牽引》，就是用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以蓄電池發(fā)電的礦井機(jī)車。礦井下的有軌電動(dòng)車啟發(fā)了陳清泉，機(jī)車不一定需要內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，也可以使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。后來又成功研發(fā)了低頻發(fā)電機(jī)和直線電機(jī)，埋在心中的那顆種子開始萌芽。

1976年進(jìn)入香港理工學(xué)院后，他用在研究上的時(shí)間更多了，陳清泉說自己“一根筋”地搞研究，原因很簡單：“我被它迷住了，我就愛好這個(gè)。”他甚至走火入魔到做夢都夢見電動(dòng)汽車，“電動(dòng)汽車對我來說就像是維持生命的食物”。正因?yàn)槿绱耍惽迦暮闷嫘谋患ぐl(fā)出來。1982年，陳清泉博士畢業(yè)，開始在香港大學(xué)電機(jī)電子工程學(xué)系教書，在香港大學(xué)任教后不久，他就將電動(dòng)汽車作為自己的研究方向，萌芽的種子開始茁壯成長。

之后的十多年時(shí)間里，陳清泉提出了電動(dòng)汽車研究核心和總體指導(dǎo)思想，將汽車技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電力電子技術(shù)和現(xiàn)代控制理論有機(jī)地結(jié)合起來，為現(xiàn)代電動(dòng)汽車學(xué)奠定了基礎(chǔ)，使現(xiàn)代電動(dòng)汽車學(xué)這一新興交叉學(xué)科從理論到實(shí)踐形成了一個(gè)完整的體系。

他還進(jìn)一步提出了電動(dòng)車的工程哲學(xué)，揭示了電動(dòng)車的系統(tǒng)集成與優(yōu)化設(shè)計(jì)規(guī)律，發(fā)明了多種電動(dòng)車專用的特種電機(jī)及其控制裝置，研制了多輛不同類型的電動(dòng)車。其主要發(fā)明有高性能電機(jī)、特種電機(jī)、電動(dòng)車系統(tǒng)優(yōu)化、電動(dòng)車電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能標(biāo)測系統(tǒng)、電池智能管理系統(tǒng)、能源智能管理系統(tǒng)、電機(jī)磁場分析優(yōu)化等，這些都是他在電動(dòng)車方面最核心的研究成果和發(fā)明。

隨著不斷地積累和突破，茁壯成長的夢想終于結(jié)出了果實(shí)。陳清泉1993年設(shè)計(jì)了第一款電動(dòng)車，車牌號HKU2001，其中“U”代表聯(lián)合，“2001”則代表迎接21世紀(jì)。陳清泉設(shè)計(jì)的最新電動(dòng)汽車一經(jīng)亮相，便引起了全球的矚目。這輛HKU2001電動(dòng)車，有可靠的電力電子控制系統(tǒng)，采用高能量電池和智能化的電池能量管理系統(tǒng)，爬坡能力十八度，最快車速為每小時(shí)110公里，連續(xù)行駛里程為176公里，成為當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車的典范。直到今天在他香港大學(xué)的辦公室里，還掛著這個(gè)車的設(shè)計(jì)圖，這輛車的誕生是產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的產(chǎn)物。陳清泉將產(chǎn)學(xué)研理念凝煉為“傳授知識(shí)—教學(xué)，發(fā)展知識(shí)—科研，應(yīng)用知識(shí)—知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力”，而這一方面實(shí)現(xiàn)了他孩童時(shí)的夢想，另一方面也推動(dòng)著電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化。之后在牛津大學(xué)出版社邀請下，他寫出了一本關(guān)于電動(dòng)汽車的著作《現(xiàn)代電動(dòng)汽車技術(shù)》，一本最能夠綜合并系統(tǒng)描述現(xiàn)代電動(dòng)汽車的書。

胸懷祖（籍）國 放眼世界

陳清泉是一名教育工作者，2002年從香港大學(xué)退休后，他想用自己多年來在科研教學(xué)方面積累的經(jīng)驗(yàn)和成果，繼續(xù)為祖（籍）國的建設(shè)作出貢獻(xiàn)，將余生奉獻(xiàn)給祖（籍）國。

他一生中最重要的一個(gè)夢想，是建立一所培育一流科學(xué)家和中國諾貝爾獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)?wù)叩膰H大學(xué)或國際高等研究院。他的教育理念正如教育家梅貽琦所說“所謂大學(xué)者，非有大樓之謂也，而有大師之謂也。”一流的大學(xué)，并不取決于擁有多好的物質(zhì)條件，而在于擁有的那股精氣神。在考察世界多所著名學(xué)府之后，他決定吸取美國普林斯頓高級研究院的成功經(jīng)驗(yàn)，在上海浦東張江高科技園區(qū)建立國際高等研究院。在這里沒有繁瑣的會(huì)議、評估和考核等條條框框的限制，這有著最大的靈活性、最少的行政管理機(jī)構(gòu)和條例，有著寬松自由的學(xué)術(shù)氛圍和簡要的一般政策規(guī)則。為培養(yǎng)出拔尖創(chuàng)新人才，提供肥沃的土壤和新鮮的空氣。

陳清泉還積極打破內(nèi)地與香港之間的區(qū)域壁壘。他認(rèn)為，在思維方式和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，香港和內(nèi)地具有很好的互補(bǔ)性。為促進(jìn)電動(dòng)汽車的研究，他多次派學(xué)生去清華大學(xué)等內(nèi)地大學(xué)學(xué)習(xí)，開展高校合作。交流的過程中，陳清泉及時(shí)將國際前沿的科技信息帶到內(nèi)地，推動(dòng)這些高校的學(xué)術(shù)水平向國際最高水平邁進(jìn)。為了進(jìn)一步推動(dòng)內(nèi)地與香港的聯(lián)系，陳清泉一直在不斷奔走，與內(nèi)地多家汽車公司開展深入合作，足跡遍布祖（籍）國的大江南北。

陳清泉在香港大學(xué)辦公室（1999年）

2017年6月，由陳清泉牽頭，與香港其他23位中國科學(xué)院院士、中國工程院院士一起，給黨中央寫了一封信，表達(dá)了香港科技工作者報(bào)效祖（籍）國的迫切愿望和促進(jìn)科技創(chuàng)新的巨大熱情，同時(shí)也期待國家能夠幫助解決一些影響科研發(fā)展的問題。黨中央對此很快就作出了重要批示，勉勵(lì)香港科技工作者融入國家建設(shè)，并責(zé)成中央有關(guān)部門予以落實(shí)國家科研經(jīng)費(fèi)過境香港使用等問題。陳清泉十分感慨，掣肘兩地科研交流的壁壘終被破除，粵港澳大灣區(qū)的科技創(chuàng)新邁上一個(gè)新的臺(tái)階。即使是新冠疫情暴發(fā)以來的這幾年，他還是堅(jiān)持通過線上視頻等方式，推動(dòng)國內(nèi)科技界的對外交流與合作。這些年他也深深地感嘆經(jīng)歷的三個(gè)“空前未有”，第一是國家對科技的迫切需求，空前未有；第二是國家對科學(xué)家的期望和愛護(hù)，空前未有；第三是科學(xué)家發(fā)揮自己才能的機(jī)遇，空前未有。

與此同時(shí)，陳清泉積極推動(dòng)香港和內(nèi)地之間及中國和國際之間的科技交流。陳清泉一年中有三分之一時(shí)間在香港，三分之一時(shí)間在中國內(nèi)地，三分之一時(shí)間在其他國家和地區(qū)。他用自己的腳步丈量著世界，像一張網(wǎng)絡(luò)把中國與世界串起來。他常說人要有“六個(gè)眼睛”，向前看，看到前景和方向；向后看，看到歷史經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；向上看，看到國家和社會(huì)的需要；向下看，看到基層的需要；向西看，看到歐美的經(jīng)驗(yàn)；向東看，看到日本、韓國的經(jīng)驗(yàn)。只有這樣才能找準(zhǔn)自己的位置，認(rèn)清發(fā)展的方向。

他堅(jiān)信十年之后，街面上的汽車將有一半是電動(dòng)汽車，他預(yù)測整個(gè)汽車革命的完成需要二三十年，汽車革命近在眼前。他最近的研究是四網(wǎng)（能源網(wǎng)、交通網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)）、四流（能源流、信息流、物資流、價(jià)值流）融合，并牽頭發(fā)布“四網(wǎng)四流融合產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書”。他發(fā)現(xiàn)了能源、信息和人的行為的互動(dòng)規(guī)律，并將這些聯(lián)動(dòng)在一起，以便產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益。

哪里有電動(dòng)汽車，哪里就有陳清泉忙碌的身影，他無時(shí)無刻不在為新技術(shù)的傳播建立橋梁，為新型電動(dòng)汽車的改進(jìn)提出寶貴意見，為電動(dòng)汽車技術(shù)革新出謀劃策。為了推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，陳清泉就像一團(tuán)火球，發(fā)揮著自身巨大的能量。已是耄耋之年的陳清泉，生活不僅沒有放慢節(jié)奏，反而越來越快。他希望在有生之年能夠親眼看到，特別是首先在自己的祖（籍）國，大大小小的馬路上，不單汽車是電動(dòng)的，輪船、飛機(jī)、高鐵都是電動(dòng)的。